一面是呼啸的火车，一面是安静等候的行人和车辆。他们坚定地站在两者中间，手中把持着铁路道口的闸门，眼睛平视着前方。红头火车在身后伴着轰鸣疾驰而过，刮起的一阵阵的强风吹得路边的小草摇曳，吹得他们衣袂翩飞。他们，是肇庆学院附近铁路道口控制落闸的工人。

单调中的一抹绿色

天刚蒙蒙亮，负责肇庆学院路段铁路安全的铁道工人陈师傅通过电台，获取市火车站的发车消息之后，就开始忙着摇下铁路道闸进行道路封锁，同时广播及时发出“火车来了，请不要抢道，抢道危险”的警告。

铁道旁的一间小屋就是他们坚守的岗位，每逢火车路过，他们便时刻留意监控视频及电台的发车消息。小屋子被隔成两间，分别用于摄像监控以及储备物资。

今年已经是陈师傅在铁道口工作的第六个年头。无论早上或晚上，只要一接班，他便立即投入工作状态，没有半分怠慢。看监控——听对讲机——疏通道口车辆——落闸，每天重复这样的步骤至少90次，每一步都有条不紊。

在这里上班除了不停地盯着屏幕的监控录像，看有没有人在落闸时违规抢道，就是时刻留意对讲机的信息，单调无趣。 办公室外，是一盆生机勃勃的仙人掌，约三步距离还有两盆紫色的花卉随风摇荡。它们的主人陈师傅和工友们，提及这些植物，陈师傅脸上的线条变得十分柔和，他说：“每天得空的时候出来看看花，浇浇水，挺好。”

下班后，他喜欢去体育中心跑跑步锻炼身体。“干这行，身体最重要了。因为平时要熬夜，所以也很注重保养。”他笑着说。他喜欢穿整套的夏装制服，浅蓝色的布料配上肩章和帽子，这样显得自己比较帅气。

压力山大  责任不小

六年来，陈师傅很少迟到，也从没有夜晚值班时睡着过，“这些事没有万一，因为我们的责任便是确保经过铁道口的行人和车辆的安全。”他说。每次火车来之前，都会通过对讲机和电台通知他们。一般来说，从肇庆火车站到这个铁道口需要4~5分钟，从鼎湖到这里则需要5~6分钟，而陈师傅要做的便是在火车来之前落闸。至于什么时间点落闸，这还要看他们的经验而定。

上班时，陈师傅和同事总会不定时地走到铁路中间，把火车经过时带来的小石块踢到一旁，以确保不会对过往车辆造成伤害。整个工作过程中，他们都不曾放下手里的小电台，“别看它小，处理紧急事故时，它功不可没。”陈师傅告诉记者，一次，小电台刚传来火车五分钟后将至的呼叫，几乎同一时间，一辆小汽车在铁路上发生故障，稍有差池将会发生碰撞事故！于是，他们赶紧启动紧急预案，呼叫火车站停止通车，大家合力把汽车推出铁路后，再恢复通车。办公室的小册子上，一天约90趟车的相关信息都记录在册，包括火车的车程、车次、通过时间以及从呼叫到道口的时间等内容。

下午5点，雨停了不久，烈日探出了头。地上的雨水蒸发起来，愈显闷热。这种时候，蚊子也猖狂起来。可是陈师傅毫不介意，他说：“我们这么多年都习惯了，蚊子也不咬我了。”此时，一直被他握在手里的对讲机发出了火车就要到来的信号，陈师傅立刻摇下闸门封锁道路，让火车通过。这时，他们必须站在铁路边的闸门控制点旁边，以防突发情况的发生。虽然有塑料棚遮住阳光，可炎炎夏日下，陈师傅还是满头大汗。列车顺利过道，开启闸门、看监控录像、记录信息，陈师傅没有丝毫停顿，每一步都有条不紊。他把车次、火车通过铁道口的时间以及从呼叫至到达的时间都记在一个记录簿上，以方便查询记录和制定故障防护预案。

记者手记：肇庆段铁路线上，有200多位像陈师傅这样的道闸工人，他们每天的工作单调然而艰巨，平凡中见不平凡。他们肩负着责任，他们承担着别人的生命安全。我们有理由向他们致敬，当我们偶尔经过铁路时，请对辛勤的道闸工人们报以微笑吧。

实习生  刘汝璐  黄瑾瑜 张月华

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