“春天到了，我想乘坐广佛肇城轨从肇庆直达广州的愿望还遥远吗？” 广佛肇城轨是广佛肇一体化现代交通网络的重要交通项目之一，该轨道线路对于实现珠三角中部都市区内一小时和整个珠三角地区2小时通达目标、促进珠三角区域经济一体化，提升珠三角的整体竞争力和辐射带动能力有着重要意义。从规划、开工到现在，一连串问题牵动肇庆市民的心。市民迫切地想知道：沿线有哪些站点？将乘坐的是什么车型？票价贵不贵……小编们一一道来。
策划编辑：倪勤勤 杜国欣 2014年3月12日
广佛肇城轨到底能不能直达广州？这大概是现在肇庆市民非常关心的问题。根据现有资料显示，肇庆直达广州拟有2条线路，市民从肇庆上车，一条直达广州南站（经广佛环线），另一条直达广州火车站（经广佛段）。
线路一：肇庆（火车站）——端州（大冲）——鼎湖（坑口）——肇庆东站——四会——肇庆高新区——云东海——三水——狮山工业园——狮山——佛山西站——张槎站——东平新城站——北滘站——陈村站——广州南站
乘坐城轨，肇庆到佛山或者广州要花多长时间？这要看动车组的开行模式。
若参考广珠城际线的话，它的开行模式是“大站停、整点开”。它的具体情况是：广州南站、珠海站逢8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00整点始发，停靠小榄、中山北、顺德、容桂站。此外，广州南站、珠海站逢9:00、11:00、17:00整点始发的三站直达车次仍继续开行，中途只停靠小榄、中山北 站，全程59分钟，缩短旅客往来广州、珠海间的乘车时间。其余动车组中途实行交错停站，广州南-珠海停站数控制在6-7个站，广州南-新会停站数控制在 5-6个站。
若参考广珠城际线的话，它的开行模式是“大站停、整点开”。它的具体情况是：广州南站、珠海站逢8:00、10:00、12:00、14:00、15:00、16:00、18:00、19:00整点始发，停靠小榄、中山北、顺德、容桂站。此外，广州南站、珠海站逢9:00、11:00、17:00整点始发的三站直达车次仍继续开行，中途只停靠小榄、中山北 站，全程59分钟，缩短旅客往来广州、珠海间的乘车时间。其余动车组中途实行交错停站，广州南-珠海停站数控制在6-7个站，广州南-新会停站数控制在 5-6个站。
广佛肇城际轨道，简称城轨，不叫轻轨、高铁！城际轨道属于轨道交通的一个新兴类别，介于城市和铁路轨道交通之间。而轻轨和地铁是属于城市轨道，高铁属于铁路轨道。搭CRH6动车组，出门去！
搭城轨，拟乘坐的是“高大上”的CRH6动车组！CRH6动车组，8辆编组，列车长199.5米，近期107对，远期142对。被誉为是当前先进的CRH6A型城际动车，与其他干线相同速度等级动车组相比，“高大上”在哪里？ 中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，城际（市域）动车组主要用于中短途城市之间、区域城郊之间的通勤和商旅，以公交化的运营模式为主。
搭城轨，拟乘坐的是“高大上”的CRH6动车组！CRH6动车组，8辆编组，列车长199.5米，近期107对，远期142对。被誉为是当前先进的CRH6A型城际动车，与其他干线相同速度等级动车组相比，“高大上”在哪里？ 中国南车首席技术专家丁叁叁介绍，城际（市域）动车组主要用于中短途城市之间、区域城郊之间的通勤和商旅，以公交化的运营模式为主。
城轨将来通车后，对于居住在星湖名郡、一品湖山、林隐天下等楼盘靠国道的住户们来说，轻轨带来的不仅仅是交通的便利，还有噪音……
为了降低噪音，并能确保列车安全、高速行驶，路基为双线的广佛肇城轨采用的是跨区间无缝线路、无碴轨道建设。据悉，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。此外，市相关部门拟设隔声屏，进一步降低噪音。
2013年11月，有市民在市网络问政平台上反映：城轨经星湖大道的林隐天下小区段是否会有隔音设施。市相关部门负责人表示，沿线已考虑分别设置声屏障，并确保城际运营阶段沿线声环境敏感点达标或维持现状水平。
为了降低噪音，并能确保列车安全、高速行驶，路基为双线的广佛肇城轨采用的是跨区间无缝线路、无碴轨道建设。据悉，无砟轨道是当今世界先进的轨道技术，可以减少维护、降低粉尘、美化环境，而且列车时速可以达到200公里以上。此外，市相关部门拟设隔声屏，进一步降低噪音。
2013年11月，有市民在市网络问政平台上反映：城轨经星湖大道的林隐天下小区段是否会有隔音设施。市相关部门负责人表示，沿线已考虑分别设置声屏障，并确保城际运营阶段沿线声环境敏感点达标或维持现状水平。
如果市民想要换乘其他交通工具，该去哪些站点呢？
肇庆市交通运输工作会议表示，与铁路配套的综合枢纽站场今年将陆续启动，肇庆东站枢纽客运站将建成国铁、轻轨、长途汽车客运、 城市公交、出租的士、商业办公于一体的城市综合体；肇庆火车站综合体将建成火车站、轻轨站、汽车客运总站、公交站、联检大楼五位一体的综合体工程。
2009年9月29日，广肇城际轨道交通佛山至肇庆段项目开工仪式在肇庆高新技术产业开发区举行。而位于肇庆大旺、鼎湖和佛山狮山的广肇城轨佛肇段三个动工点同时开工建设。
针对“肇庆多山地，施工难度会否较大，轻轨将有何应对方案”的疑问，市发改委工业与基础产业科科长黄庆麒表示，广佛肇城际轻轨将以地面、高架为主的形式铺设，并尽量走地面，而进入市区后，将走高架或地下轨道，“难度不会很大”。
广佛肇城际轨道交通项目肇庆段（大旺至大冲段）于2009年10月20日正式开工建设，其中控制性工程北江大桥青岐涌大桥、羚山隧道工程全线开工。
广佛肇轻轨是城际轨道，而当年设计时仅限于肇庆与佛山。因为进入广州的铁路轨道交通已经“纵横交错”，所以，当时佛山西站仅计划预留通道进入广州市区，直达广州火车站。
广佛肇城轨东起佛山西站，向西经狮山镇区，跨广三高速后经狮山工业园，跨西二环和在建中的广珠铁路进入三水境内，经三水森林公园，跨北江，经大旺经济开发区至四会后，线路折向肇庆，跨越绥江、广茂铁路、321国道，经鼎湖、大冲至肇庆城区，线路全长86.82公里。
起初广东省及市委市政府计划经隧道过江，然后自高要至佛山高明、顺德，再接南沙，实现广佛肇环形互通。
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